一、海运涉及的相关人

1.基本相关人

承运人： 承担运输的船公司。

发货人： 企业、外贸公司

收货人： 国外客户、内贸客户。

2.主管机关

海关： 征税主管机关。

三检： 商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检）

各地的海事局： 船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）

3.协作单位

各地集装箱码头： 船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）

4.其它相关人（统称为代理）

报关行： 专门代理报关报检。

船代： 负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。

货代： 专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等

二、海运的装载方式

1.散装 ： 非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。

2.集装箱运输 ： 集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。

集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。

三、海运常用术语

1.贸易术语：最常用的有FOB/CIF/CFR（知道就行了）

FOB—－即船上交货(……指定装运港)。 它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付， 过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。 本术语适用于海运或内河运输。

因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并已形成海外客户在国内指定货运代理为其提供服务的格局。国内由谁代理，选择权和控制权完全取决于国外买方。这样国内的货运代理要想寻找生意，必须与海外买方建立联系，采取充当海外买方在国内的指定货运代理。

CFR或C＆F—－ 即成本加运费(……指定目的港)。 它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费， 但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支， 在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。 本术语适用于海运或内河运输。

CIF—－即成本、保险费加运费(……指定目的港)。 它指卖方除负有与成本加运费术语相同的义务外， 卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。 本术语适用于海运或内河运输。

2.FOB/CIF/CFR的相同点与区别

它们的共同点是：

1、都只适用于海运和内河航运，不适用于其他的运输方式。

2、交货地点都是在装运港，即卖方是在装运港完成交货。尤其要注意CIF术语，是在装运港交货，而不是在目的港。

3、风险转移的界限都一样，都是在装运港货物越过船舷风险由出口方转给进口方。

4、都是象征性交货。

不同点有二：

1、双方在运输和保险上的分工不同。FOB 术语中是进口方负责运输与保险，CIF是出口方负责运输与保险， CFR是出口人负责运输，进口人负责保险。

2、货物的价格构成不同。FOB只是成本价格，CIF是“货物成本价＋保险费＋运费”价格， CFR是“货物成本价＋运费”价格。

四、集装箱

1. 装箱方式：

１、整箱FCL －货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。

空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。

２、拼箱LCL －承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。

2. 交接方式：

1、整箱交整箱接（FCL/FCL）。 承运人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆箱均由货方负责。

２、拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。 货物的装箱和拆箱均由承运人负责。

３、整箱交拆箱接（FCL/LCL）。

４、拼箱交整箱接（LCL/FCL）。

3. 交接地点：

注：’门 ‘指发收货人工厂或仓库。

‘场 ‘指港口的集装箱堆场。

‘站 ‘指港口的集装箱货运站。

1、门 –在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，适宜于整箱交整接。 (DR/DR)

2、场站 –从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输，适宜于整箱交拆箱接。 (DR/CY)

3、站到门 –由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱交整箱接。 (FO/DR)

4、场站到场站 –，适宜于拼箱交拼箱接。(CFS/CFS)

4.海运费用构成

1、整箱――FCL

通常按箱型20GP、40GP、40HC来报价

其费用构成为美金费用+人民币费用

2、海运拼箱――LCL

拼箱简介：象空运一样，拼箱也是按毛重和体积来收费的，操作流程也差不多。主要不同之处在于：

各船公司的优势航线

1.非洲航线

地中海航运，南非航运

2.澳大利亚航线

中远集运，日本邮船，铁行渣华，韩进海运，大阪三井，川崎，长荣，立荣，以星，达飞，东方海外，阳明，现代，中海

3.美东线

中远集运，阳明，韩进，中外运，川崎，东方海外，赫伯罗德，日本邮船，铁行渣华，胜利船务，韩进，北欧亚，阿拉伯联合，川崎

4.美西线

意大利邮船，达飞，长荣，中远集运，阳明，川崎，地中海，中外运，海华轮船，以星，中海，北欧亚，智利南美，韩进，中外运，川崎，朝阳，北欧亚，中海

5.美加线

意大利邮船，达飞，长荣，中远集运，川崎，阳明

6.西北欧

川崎，韩进，中远集运，胜利船务，法国达贸

7.欧洲线

中海，韩进，中外运，川崎，阳明，胜利船务，中远集运，川崎，阳明，中外运，意大利邮船，立荣，长荣

8.地中海航线

铁行渣华，日本邮船，赫伯罗德，威球船务，中远集运，阳明，川崎，韩进，以星，达飞，北欧亚，以星，胜利船务，沙特船务，侨丰，英之杰，中海，以星，北欧亚，中

9.西非线

大阪三井，铁行渣华

10.中东线

万海，东方海外，中远集运，立荣，长荣，达飞，北欧亚，以星，韩进，铁行渣华，赫伯罗德，中海

11.日韩、东南亚线

烟台海运，山东海丰、中海、韩进

12.南美航线

汉堡南美

各航线费用组成

美西O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC

美东O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS

东南亚线O/F+BAF+WRS+PCS

欧洲O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）

日本O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC 一般到付）

韩国O/F+PSS+EBS

五、海运业务常用缩语

货运用语中英文对照

六、小知识

1. 一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了,大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。

2. 有订舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。

3. 货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。

4. 口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。

5. 货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的

6. 报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！

7. 货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的

8. 拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。

9. 无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后者是外经贸核准的，前着可开海运发票，，后者只能用代理发票。二者都可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。

10. 无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的

11.同行货也有好货,直客的货也有烂货，这就是现在的市场,所以无论同行还是直客,在合作过程中的信誉,平等,还有最基本的相互信任是必不可少的!

通关小知识

出口货物的通关与托运是国际贸易实务的重要环节之一，这一环节顺利与否，不仅直接关系到全盘的出口业务工作，还会影响到买卖双方的经济利益和声誉。

顺利通关的四大原则

1、申请报关的单据必须齐全。

对于一般商品必须的报关单据主要有报关委托书一份、出口关单一式两份、出口收汇核销单一份、商业发票和装箱单各两份。如果出口商品不是在生产所在地的海关通关，而该商品又是国家的法定检验商品，则还需要一份代理报验商检委托书。如果系出口到发达国家的品牌商品，则出口商需要出具有关知识产权的证明文件。如果是国家专控商品，则出口商需向海关出具出口许可证或其他证明文件。

2、正确填写商品编码

商品编码的准确将关系到出口国家出口退税税率的高低，海关在查验时将严格核查。所以出口商在填报８位数字的海关商品编码时，一定要认真填写与商品严格一致的相应编码，而且各种相关单据的同一种商品编码要保持一致，绝不能不负责任地任意瞎编，更不能为了某种不正当的目的张冠李戴。以免给出口工作带来后患。

3、商品品种申报必须齐全。

在进出口业务中，因为客户的需要，有时一批出口货物品种比较多，出口商在填写相关申报单据的时候会比较麻烦。有些人为了图方便和省事，往往只填数量较多的商品品种，而将商量较少的商品品名不予列明。这种做法不管出口商出于什么动机和目的，客观上都是一种非常严重、恶劣的走私行为。海关一经查出，轻则要将全套出口通关程序作废重来，推迟货物的装运时间；重则罚款，没收货物，暂停甚至取消企业的出口权，直至将相关责任人绳之以法。

4、委托报关提前安排

如果委托代理报关，特别是异地装运，出口人一定要事先提前与承运人联系妥当相关事宜。比如，装哪一家船公司的船，哪一班船，经办人是谁，货物什么时候送到，送到什么具体地方，收货单位是谁，联系电话是多少，需要那些单据，需要多少费用等等。

七、遗失退单的处理程序

1.要申请退税的货主到当地国税局开具未退税证明

2.要去外管局开具未核销证明

3.写情况说明，连同以上两张证明递进海关

4.等……

八、退运货物需要的单证

1、退运申请

2、原出口报关单（未核销情况下）

3、未退税的核销单（如已退税须先补税，然后拿由税务机关提供的已补税证明）

4、进口提货单、箱单、发票

5、原出口箱单、发票的复印件。

九、常见结汇方式

1.L/C信用证付款方式属于银行信用 ，很保险的一种付款方式，但开证行信誉一定要好，单证人员审单要认真仔细，公司业务、储运、单证部门要协调一致，避免单据出现不符点。

2.D/P是付款交单 ，我们发货后准备好我们的议付单据，通过我方银行交单至客户方银行，客户银行提示客户单据已到，客户付款后银行交单。

3.D/A则是承兑交单 ，也是通过我方银行交单给客户银行，不同的是客人只需承兑我方单据，就可以拿走正本单据，到期后再付款。

4.T/T是电汇 （单据一般是我方直接邮寄给客户，无需通过银行），如果我们跟客户用T/T付款方式，一般的做法是客户先要给我们30%的预付款，剩余70%一般保险的方法是，货装船后，客人凭我们传真的提单正本付款，等款到帐后再邮寄整套正本单据给客人。

十、集装箱的尺寸

20GP 　长5.9宽2.34高2.38 33 CBM 22000KGS

40GP 　长12.05宽2.309高2.379 67.3 CBM 27396KGS

40HC 　长12.05宽2.347高2.684 76CBM 27000KGS

集装箱的实际承载重量和装载体积要小于理论

各个船公司与目的港的限重又不一样,大家知道大概的一个标准就可以。

船务流程

1.收到客户PO

根据客户要求可以一起出货可以并柜（一般是相同的目的港口，相同的出货日期可以并柜）

2.按PO数量排柜

按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜，什么柜型？

一般货柜有20’GP–（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM

40’GP–（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM

40’HQ–（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM

45HQ–（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM

以上为理论尺寸,即完全没有空隙的地方,实际因为箱子的大小不同,不可能装柜率达到100%

一般货柜实际尺寸为

20’GP—–28CBM

40’GP—–56~59CBM

40’HQ—–65~67CBM

45’GP—–75~77CBM

(PO—-Purchase Order 采购订单, GP—-General Plant普通柜, HQ—-High Cube,

长X宽X高（米）=CBM

长X宽X高 (inch英寸)/1728=CBM

长X宽X高（米）/35.315=CUBE FEET’(才)

1inch=2.54CM

3.BOOKING(订舱)

BOOKING 一般做FOB的客户都会指定它的货代来帮他出货，不同的客户向不同的货代订舱，现在网络通讯发达，一些比较大的货代要求客户在网上系统中订舱。比如马士基（MEARSK）要求在MPS上订舱，NKY要求在它的NYK E-BOOKING 上进行订舱。

其他的小公司一般要求填写他们公司的BOOKING FORM。然后E-MAIL或传真给它就行。

BOOKING需填写的内容有： SHIPPER（出货人），CONSIGNEE（收货人）NOTIFY（通知人）；PORT OF LOADING（装运港）PLACE OF RECEIP（收货地）；PORT OF DISCHARGE（目的港），MARKS &NUMBERS 唛头；NO OF PKGS（件数）DESCRIPTION OF GOODS （产品描述） KG （总重） CBM （总材积）

若付款条件是L/C是话，以上内容必须跟L/C 一致，（最好大小写，标点符号也一致）

还要在FREIGHT PERPAID （预付） 或 FREIGHT COLLECT （到付）后面打个V，

DOCUMENT REQUIRED 后面选择是文件要出B/L，还是FCR形式的提单。（B/L 表示BILL OF LOAD， FCR 表示 FORWARDER CARGO RECEIPT，二者都叫提单，这要看L/C 上要求要的是BL 还是FCR）

填完BOOKING后发给FORWARDER（货代），一般一个星期内会跟你确认，

注意，一般BOOKING要在货期前2~3个星期向FORWARDER BOOKING，如果太晚向他BOOKING，会拿不到船位，因为在旺季的时候经常爆舱，要提前预订。（客户指定的FORWARDER 一般都很拽，你要对他客气一点才会及时给你S/O,而自已选择的FORWARDER 你就可以对他们拽一点，他会毕恭毕敬滴。常常被人凶的人这时可以报仇啦！！！！

4.确认BOOKING拿到S/O.

收到FORWARDER 的S/O，要检查的是，S/O# （SHIPPING ORDER NO 或BOOKING NO）柜型与货柜数量是不是与你所订的一致。CY CLOSING （DATE）（结关日）；VESSEL /VOYAGE （船名/航次）

SI CUT OFF DATE （截补料时间）美洲线补料在开船前3~4天。欧亚线在开船后也可。

5.在结关前安排拖柜，补料。

把S/O给到拖车行到堆场去提柜。装货即可出货。

补料———即把货柜资料传给FORWARDER，FORWARDER再传给船公司。

补料内容一般包括，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量

（马士基的补料FORM 为 CONTAINER LOAD PLAN，内容要填出货港，目的港，船名/航次，船公司名称，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量

6.报关

7.货已上船，对提单

8.做出货文件。

做出货文件，一般有COMMERCIAL INVOICE，PACKING LIST； C/O （美国）；FORM A （欧亚，加拿大）

还有一点其他的文件，各个客人各不相同。

以上文件，内容必须与L/C，还有提单一致，这就是单证中的单证一致，单单一致。