当地时间1月4日,马士基(MAERSK-B.CO)宣布部分滞留红海的集装箱船改道好望角。据了解,马士基最新公布的船舶名单中,有135艘船绕道好望角,仍有37艘船待定。

马士基方面公布,该公司滞留在红海的五艘集装箱船中的四艘已经改道好望角,船名分别为MAERSK GENOA、MAERSK LONDRINA、EBBA MAERSK和GJERTRUD MAERSK。

这是在马士基于当地时间12月30日“MAERSK HANGZHOU”轮先后两次遇袭,宣布暂停红海运输后,所作的最新决定。

同日,马士基宣布2024年1月1日起征收中断附加费(Transit Disruption Surcharge,TDS)和旺季附加费(Peak Season Surcharge,PSS)。其中远东至北欧、地中海、美东航线将收取的TDS标准为200美元～450美元(不同箱型价格不同);PSS标准为300美元～2000美元(不同箱型价格不同),直至另行通知。

除马士基外,据解,目前达飞仍有船舶继续通过红海之外,其余大多班轮公司,如ONE、地中海航运、赫伯罗特(HPGLY.OTC)选择绕航好望角。

从目前的运价情况来看,有分析人士表示,1月中下旬运价基本没有明显下滑,但也没有出现继续上涨,整体来看运价涨幅放缓。

根据GeekYum今日提供的数据,上海-鹿特丹航线1月15日出发的航次仅剩东方海外国际(00316.HK)旗下OOCL和长荣海运(2603.TW)的同航次舱位报价,分别为6758美元/FEU和6660美元/FEU。1月17日及后续1月末航次ONE的该航线报价皆为8125美元/FEU,其余大多在6600-7500美元左右。报价最低的为马士基1月18日、1月20日出发航次,为4456美元/FEU。

对此,有货代人士表示,当前价格相对便宜的舱位会较早订满,但后续运价较高,其认为1月中下旬可能存在船东舱位难订满的情况。

但也存在后续因供应链紊乱,导致舱位紧缺、集装箱缺箱的可能性。

全球最大海运货代公司德迅(KUEHNE+NAGEL)方面表示,截至目前,红海局势的影响持续时间已经超过了2021年“长赐”轮搁浅事件,且暂时看不到解决时点,鉴于本应通过苏伊士运河从欧洲和美国东海岸返回亚洲的船只船期因绕行而产生2～3周延误,未来几周内运力短缺的危机将日益凸显,叠加农历新年前的出货高峰,舱位将面临短缺。

德迅还强调,由于绕航产生的航程的拉长导致空箱不能及时到位,箱况紧张已初见端倪,各大船公司纷纷调整并缩短免用箱期;如果红海局势持续下去,预计1月下半月起将出现更为严重的缺箱情况。

“但值得注意的是,现实情况仍要看欧地方面的需求。尽管短期内需求得到释放,但需求总量仍偏弱。”前述分析人士说。

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