今年8月,英国克拉克森研究公司公布数据显示,中国船东拥有的船队总吨位已达2.492亿总吨,在全球市场份额中占比15.9%,超过希腊(2.49亿总吨)和日本(1.81亿总吨)。自此,中国成为了最大最年轻的“船东国”。

近日,丹麦BIMCO的数据显示,希腊船东控制着全球19%的载货能力,从总吨位来看,希腊和中国总共占有全球总载重吨的34%。

但是同为船东国,两个国家所拥有的船队却又有很多微妙的不同。

BIMCO发布的一份新报告指出:”近年来,中国金融机构进入租赁市场极大地促进了中国自有船队的增长。

这项报告的数据显示,中国最大的10家船东中,有5 家是租赁机构。

根据BIMCO的数据显示,中国的十大船东合计控制着41% 的中国自有船队。

虽然中远海运集团是中国最大的船东,但前十名中还有许多银行机构的名字。而中远海运集团的优势在于其船队规模几乎相当于排名前10 的所有其他公司的总和。

希腊十大船东均为”传统”船东。与中国十大船东不同,希腊十大船东并非由一家大船东独占。相反,有七家船东的船队规模超过1000 万载重吨,而中国仅有三家船东拥有如此庞大的船队。

中国十大船东中有5家是租赁机构被认为是中国如今能够超越希腊船东,成为第一船东国的重要原因之一。

航运业作为重资产行业,一艘油轮的价格往往高达数千万美元。要建立起一支庞大的船队,没有金融领域的支持是难以实现的。

根据最新统计数据,截至2022年底,中资金融机构的船舶融资存量规模已超过1000亿美元,占全球船舶融资市场的比例超过25%,使中国成为全球第一大船舶融资供给国。

克拉克森研究的报告显示,当前全球航运的资产规模为1.69万亿美金。预测未来10年还将有2.1万亿融资需求。

近年来,党中央高度重视实体经济发展,总书记多次对此作出重要指示:“像我们这么一个大国,要想强大,必须靠实体经济”,“不论经济发展到什么时候,实体经济都是我国经济发展、在国际经济竞争中赢得主动的根基”,“要吸取一些西方国家经济‘脱实向虚’的教训,不断壮大实体经济,创造更多高质量就业岗位。”

金融是服务实体经济的重要抓手,要坚持金融服务实体经济的宗旨,提升金融供给与实体经济的匹配性,引导金融资源更好地支持经济社会发展的重点领域和薄弱环节。航运业是重资产行业,其发展离不开金融的支持。

在政策的支持下,中国金融公司直接下场支援。

金融租赁机构的主要业务是出资购买船舶,并将其出租给承租方。以交银金融租赁为例,截至2023年6月末,该公司的商船队规模超过450艘,航运租赁资产余额超过1200亿元,在国内金融租赁机构中位列第一。

此外,近三年来每年平均航运融资投放金额在全球航运融资机构中排名前三。这些金融机构的强大资金实力和购买意愿,为中国船队规模的扩大提供了有力支持。可以说没有这些金融租赁机构的进场,现在中国也不会拥有如此庞大的船队。

从BIMCO的数据来看,中国和希腊船东之间最大的差距在于船队结构。

在中国船队中,杂货船队和集装箱船队中的份额较高。而在希腊船东方面,高价值的油轮、LNG运输船方面的占比更高,其油、气船队占比高达54%。而中国仅为29%。

以中远海运为例,该公司在集装箱船队中的份额较高。

截至2022年12月31日,远洋海运共拥有1394艘轮船,综合运力11382万载重吨。

其中,油、气船队运力2918万载重吨,占比仅为25%。

2023年以来油船订造量前十位船东  图源:正解局

中国船东显然也意识到了这个问题,因为从整体上看,中国船队并没有取得绝对的优势。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen :
“现在,中国船东和希腊船东的共同点是,相对于现有船队而言,他们的订单主要集中在液化天然气运输船和纯汽车运输船(PCC),这两个市场目前正经历着稳健的增长。中国船东在这些领域的订单量最大。”
“他们的液化天然气船和纯油船订单量分别是现有船队的126% 和 260%。”